Схема подключения крана уровня пола полуприцепа
Это специальный механизм для управления пневматической системой транспортного средства (ТС) или полуприцепа. Его задача состоит в том, чтобы в автоматическом режиме сохранять заданный уровень пола, несмотря на степень загруженности автотранспорта. Деталь достаточно универсальна и может применяться на большом количестве разных марок и производителей техники.
Принцип работы механического крана уровня пола
Кран крепится болтами к раме автотранспортного средства, далее тягой соединяется с тягой на мосту ТС.Положение крана, по средствам левой и правой пневматической подушек, вынуждает спускать воздух либо накачивать в зависимости от положения рычага. Излишний воздух стравливается через клапан внизу.
Торможение
За остановку отвечает нижняя секция. Суть процесса сводится к следующему: воздух, проникший в камеры, давит на диафрагму, сжимающую внутреннюю пружину. Затем давление идет на толкатель и на разжимной кулачок.
Валик кулачка поворачивается и разводит тормозные колодки в стороны, что заставляет автомобиль останавливаться. Приведя педаль в первоначальное положение, пружины возвращаются на свои места, а остаток давления сбрасывается.
Стояночная система
Стояночный тормоз, он же ручник, – неотъемлемая часть управления. Эта система удерживает автомобиль на месте даже под уклоном. Чтобы сбросить давление в пружинном энергоаккумуляторе (ЭА) цилиндра, водитель обязан зафиксировать ручной тормоз в определенном положении. ЭА дает напряжение на систему, чтобы колодки плотно прижались к барабану.
Благодаря такому процессу возможна остановка грузовика, даже если воздушное давление в пневмосистеме отсутствует, что гарантирует безопасное управление тягачом. Если произошло повреждение крана, следует его заменить как можно скорее. Учитывая конструкцию и число выходов, существует два типа кранов: по строению – с поворотной ручкой или отклоняемой.
В механизме крана для грузового транспортного средства предусмотрено четыре выхода. Ручка крана, выжатая до конца, позволяет воздушному давлению свободно передвигаться от части ресивера в энергоаккумулятор, вследствие чего происходит растормаживание автопоезда.
Вспомогательная система
В случае отказа рабочих тормозных контуров автопоезд может затормозить с помощью пружинных энергетических аккумуляторов цилиндров. Сила упругости сжимает их для приостановки.
Давление частично сбрасывается до нужной отметки. Например, КамАЗ устанавливают сразу четыре механизма, имеющих общую конструкцию, но работающих изолировано друг от друга: основная или рабочая, запасная, стояночная и вспомогательная.
Если из строя вышла одна или две системы, водитель способен остановить многотонный грузовик в любых условиях.
Экстренная (автоматическая) остановка
Обрыв силы воздуха ведет к его паданию. В итоге тормозной кран сбрасывается для экстренной остановки. В это время двухпозиционный клапан закрывает проходное сечение, заставляя резко падать давление, и через две секунды срабатывает кран тормоза на прицепе.
Аварийная система (сигнализация световая и звуковая) контролирует и сообщает о работе тормозных механизмов. В случае резкого падения давления на панели сообщается о проблеме, что позволит вовремя среагировать.
Как видно, схема тормозной системы полуприцепов – достаточно сложный механизм
Важно проверять, нет ли утечки воздуха и каких-либо повреждений трубок либо проводки
Поэтому знать особенности работы и составляющие узлы крайне важно для безопасной эксплуатации. Это поможет мгновенно и правильно среагировать в экстренных ситуациях, чтобы спасти жизнь свою и других людей
Хотелось бы также упомянуть полуприцеп Schwarzmuller, покупателей привлекают технические характеристики этого агрегата, а также, легкость обслуживания.
Стояночный тормоз работает по механической схеме.
Пневмопривод системы работает по однопроводному принципу и запускается после нажатия на педаль.
Характеристика крана подъема оси
Кран подъемной оси полуприцепа используется для ручного или автоматического управления осью, именуемой в народе ленивцем.
Предназначение
В работе с многоосным полуприцепом актуальна возможность подстраиваться под дорожные условия и уровень загруженности, выбрав подходящий вариант с количеством задействованных осей.
Для этих целей нужно пользоваться краном управления подъемной оси полуприцепа. С его помощью водитель может поднять ленивец, например, если груза внутри прицепа нет, или опустить его, когда нужно пройти сложный участок.
Нюансов, при которых выбирается то или иное положение, довольно много. Таким образом регулируется геометрия хода транспортного средства и сила, необходимая для движения, что заметно повышает маневренность, а также в некоторой степени экономит резину и сокращает расход топлива.
Особенности конструкции
Габариты механизма несколько отличаются у разных моделей. В целом, кран выполнен в виде коробки с портами для подключения и рукоятью либо кнопками для ручного регулирования.
Принцип действия
Изменение положения ленивца происходит за счет того, что работают подушки. Если необходимо поднятие, с помощью распределителя отключается основная подушка пневмоподвески. После этого воздух стравливается из подушки подъемной оси, что приводит к поднятию ленивца. Чтобы опустить его, нужно обратно заполнить подушку воздухом.
Технические данные
Кран подъема оси полуприцепа имеет следующие характеристики:
- рабочее давление – указывается максимальная величина;
- рабочая температура – диапазон температур, при которых запчасть гарантированно выполняет свои функции;
- номинальное напряжение;
- вес – зависит от конструкции конкретного изделия;
- давление, при котором возможно переключение для пневматического исполнения – указывается минимальная величина.
Тема: Порядок подключения трубок на 4-х контурном
Порядок подключения трубок на 4-х контурном
Самый распространённый вариант подключения
для начала такая инфо: 1 – всегда вход 2 – всегда выход, и/или «туда-сюда» 3 – всегда сброс 4 – управление
теперь кран защитный 4-х контурный: 1 – вход 21, 22, 23, 24 выходы по важности для системы 21 – задние тормоза 22 – передние тормоза 23 – стояночная система 24 – всё остальное (подвеска, сигнал и т.д.)
ещё пример на ускорительном кране: 1 – вход (например с рессивера/баллона) 2 – выход на тормозную камеру или энергоаккумулятор 3 – сброс (глушитель) 4 – управление (например воздух поступает от крана главного тормозного или кран ручника)
ещё пример на главном тормозном кране: 11 – вход с ресивера заднего торм (трубка с 4-х контурного 21 выхода) 12 – вход с ресивера переднего торм (трубка с 4-х контурного 22 выхода) 21 – выход на торм зад 22 – выход на торм перед
WABCO
WABCO (вабко)
электрические схемы,
пневматические схемы,
функции самодиагностики
описание всех функции
проверка и диагностика систем
пневмасхемы
язык русский
страниц 44
размер 1,7 мегабайт
формат PDF
качество отличное
СКАЧАТЬ
Данная публикация предназначена для работников станций технического
обслуживания грузовых транспортных средств, уже имеющих
определенные знания в автомобильной электронике.
Пользуясь приведенной в данной публикации информацией, Вы сможете
диагностировать и устранять неисправности тормозных систем с
электронным управлением транспортных средств.
Перед выполнением диагностики или ремонта, ознакомьтесь с
приведенными ниже правилами техники безопасности и строго
соблюдайте их во избежание травм и материального ущерба.
1. Предисловие 6
2 Описание системы 6
2.1 Основные функции EBS 6
2.2 Функции управления томозами 7
2.3 Резервные функции 8
2.4 Обзор вариантов системы 8
2.5 EBS для автобусов 14
2.6 Протоколы испытаний 14
3 Электронная система управления устойчивостью ESC 15
3.1 Компоненты ESC 15
3.2 Функции управления ESC 16
3.3 Специальные эксплуатационные режимы 16
3.4 Коррекция ошибок и диагностика с ESC 16
4 Компоненты 17
4.1 Тормозной кран 17
4.2 Центральный электронный блок управления 18
4.3 Пропорциональный ускорительный клапан 19
4.4 Центральный блок торможения CBU 20
4.5 Осевой модулятор 21
4.6 Кран управления тормозами прицепа 23
4.7 Разобщающий клапан (дополнительная принадлежность) 24
4.8 Другие компоненты 26
5 Функция самотестирования 27
6 Диагностика 29
6.1 Подключение диагностического ПК 29
6.2 Работа программы диагностики 29
7 Указания по обслуживанию 30
7.1 Общие инструкции 30
7.2 Проверка на динамометрическом стенде с беговыми
барабанами 30
7.3 Утилизация компонентов 31
7.4 Список запасных частей 31
Приложения 39
СКРИН СТРАНИЦ
СКАЧАТЬ
СКАЧАТЬ
Используемые сокращения
4S/3M Конфигурация системы с четырьмя датчиками скорости и четырьмя модуляторами, по одному на каждое колесо. Эта версия системы
EBS применяется на легких транспортных средствах. Управление ABS осуществляется по первому заблокированному колесу передней оси. Поэтому оба колеса передней оси всегда управляются одновременно.
4S/4M Конфигурация системы с четырьмя датчиками скорости и четырьмя модуляторами, по одному на каждое колесо. В этой версии системы EBS каждый модулятор выполняет управление тормозным моментом на своем колесе.
4×2 Четырехколесное транспортное колесо с двумя ведущими колесами (колесная формула).
ABS Антиблокировочная тормозная система
ARB Противооткатная система, облегчающая трогание стоящего на подъеме автомобиля
ASR Система противобуксовки ведущих колес
CAN Интерфейс обмена данными между системами транспортного средства
CBU Центральный блок управления тормозной системой
CVC Централизованное управление транспортным средством,
Центральный бортовой компьютер (MAN)
DC Корпорация Daimler Chrysler
DSR Управление двигателем при работе «помощи при трогании»
EAS Коробка передач с электронным управлением
Тест End-of-Line
EPB Электронно-пневматическая тормозная система,в WABCO: EBS
EPS Электронно-пневматическое переключение передач WABCO: EDS
ESC Электронная система управления устойчивостью
FDR Динамический контроль движения, в WABCO: ESC
FFR Круиз-контроль
IES Стандарт обмена данными корпорации Daimler Chrysler
IR Индивидуальное регулирование тормозных сил системой ABS
KOM Автобус
LWS Датчик угла поворота рулевого колеса
MIC Модифицированное регулирование тормозных сил системой ABS
PWM Широтно-импульсная модуляция
RSC Контроль опрокидывания
RSS Контроль опрокидывания для прицепов
SAE Ассоциация инженеров автомобилестроения, разрабатывает
общие стандарты для автомобильной промышленности
VAR Cпособ регулирования ABS
Ремонт крана
В некоторых случаях вопросы неполадок с клапаном можно разрешить самостоятель-но, не прибегая к помощи специалистов. Частой причиной, из-за которой не работает распределитель, является изнашивание фитингов.
Чтобы устранить поломку, достаточно снять его, заменить в кране старые детали на новые, не забывая при этом почистить его и смазать.
К сведению! Такой вид ремонта поможет сэкономить деньги и время, необходимые при обращении в автосервис.
Где можно приобрести
Кран подъема для систем bremse, fms, haldex, knorr, krone и других можно купить в компаниях, специализирующихся на реализации запчастей для грузового автотранспорта и официально сотрудничающих с производителями. Продавцы предлагают детали для различных систем, в том числе осуществляющих управление пневмоподвеской полуприцепа. В наличии есть популярные марки, среди которых такие как «Шмитц», «Тонар», «Кегель», «Адамс».
Как видно, кран подъема передней оси – важная составляющая в системе управления грузовым автомобилем. С помощью крана становится возможным увеличивать маневренность и снижать расход ресурсов во время движения. Кран имеет несложную конструкцию, его легко установить своими руками и в отдельных случаях произвести ремонт.
В магазинах широкий выбор запчастей многих известных марок позволит найти деталь для конкретного полуприцепа и использовать все преимущества ленивца.
Детальная информация видна на видео:
Неисправности
Неисправности могут возникнуть после установки либо в процессе эксплуатации. Если же клапан не работает в самом начале, это может указывать на неправильное подключение. В таком случае необходимо проверить соединение портов по схеме, соответствующей данному изделию.
Следующая неисправность заключается в износе самой детали или ее составляю-щих. При этом имеет значение, какой вид изделия используется – электромагнитный клапан подъема моста полуприцепа или механический, поскольку конструктивные особенности и принцип действия во многом определяют вид неисправности и способы ее устранения.
Схема подключения крана подъема опускания полуприцепа
Кран ручного управления подвеской
Управление подъемом и опусканием шасси автомобиля или прицепа, ходовых частей сменных грузовых платформ и полуприцепов с пневмоподвеской (подъемное приспособление).
В положении рукоятки “расторможено” подъемное приспособление отключено. Кран ручного управления создает свободный проход для сжатого воздуха между клапанами положения кузова(выводы 21 и 23) и пневмобаллонами (выводы 22 и 24).
Kроме того механизм обеспечивает четыре других фиксированных положения рукоятки, в которых можно осуществить необходимую для подъема и опускания подачу и сброс воздуха в пневмобаллонах.
Для подъема шасси рукоятка выводится из паза и переводится в положение “Heben” (Подъем), когда выводы 21 и 23 перекрываются, а пневмобаллоны (22 и 24) соединяются с накопительным ресивером через вывод 1.
После достижения необходимой высоты рукоятку нужно перевести в заключительное положение “Stop” (Стоп). В этом положении выводы клапанов положения кузова 21 и 23 соединяются с отверстием для сброса воздуха 3, а выводы пневмобаллонов 22 и 24 перекрыты. Теперь можно выдвинуть опоры грузовой платформы автомобиля. Затем в положении рукоятки “Senken” (Опускание) необходимо опустить шасси до нормального уровня на опоры контейнера или сменной платформы. Как и в положении “Heben” (Подъем) выводы 21 и 23 тоже перекрываются. Из пневмобаллонов (22 и 24) осуществляется сброс воздуха через отверстие 3.
Заканчивать этот процесс нужно переключением рукоятки в заключительное положение “Stop” (Стоп). Теперь осуществляется сброс воздуха из накопительного ресивера через выводы 21 и 23, а выводы 22 и 24 перекрыты. После выезда шасси нужно снова переключиться на регулировку уровней при помощи крана положения кузова, переведя рукоятку в положение “расторможено”.
Вопрос/ответ про полуприцепы — Страница 6
Иван: — Не растормаживается Кроне SDP-27 (Haldex) Не растормаживается Кроне SDP-27 (Haldex). Воздух подаётся сразу в оба контура — на рабочие камеры и на растормозку энергоаккумуляторов. При этом воздух выходит из присоединительного разъёма ручника на полуприцепе (если его отсоединить). Кнопки аварийного растормаживания не помогают (что-то потихоньку шипит-звенит при нажатии на черную кнопку, а результатов нет никаких). Ехать полуприцеп не может. Подскажите, что можно сделать?
Возможно, завис клапан на кране растормаживания полуприцепа из-за погодных условий. В магазинах продают антифриз для тормозной системы — залейте непосредственно в соединительные головки (красную и чёрную кнопки крана растормаживания). Должно помочь.
Дмитрий: — Не растормаживается полуприцеп Крона 2000 года Не растормаживается полуприцеп Крона 2000 года, пневмосистема Knorr-Bremse. Даже с отцепленными перекидками. Причём заторможены как оси с камерами, так и ось с энергоаккумуляторами. Подскажите где искать причину?
Основная причина в кране растормаживания полуприцепа (который с чёрной и красной кнопками).
Алексей: — Полуприцеп тормозит на юз при отпускании педали тормоза Krone SDP27, оси BPW, 2007 г.в.: пустой тормозит на юз не при нажатии, а при отпускании педали тормоза. Проверял на катках т.о.: пока нажата педаль, тормозов нет. При загрузке полуприцепа тормоза работают отлично, тягач Рено-Премиум проверен с другим полуприцепом: всё ок. Эл.кабель ABS отсутствует.
Проблема заключается не в тягаче. При отключенном ABS главный тормозной кран (модулятор) работает в аварийном режиме. Подключите провод и посмотрите на тягаче, каким цветом сигнализирует неисправность ABS: 1. Красный цвет обозначает неисправность самого модулятора. Самим устранить неисправность не получится. Необходимо диагностическое оборудование. 2. Жёлтый цвет — неисправность датчиков ABS, ротора и удлинителей к ним. В любом случае необходима диагностика в профессиональном сервисе.
У полуприцепа, изготовленного в Европе, номер VIN находится на лонжероне с правой стороны над первой осью. У изготовленного в Англии, номер VIN находится на лонжероне с левой стороны за третьей осью, или справа на раме под передней стенкой.
Михаил: — Не могу найти VIN Полуприцеп-фургон DAHI Не могу найти VIN Полуприцеп-фургон DAHI 1992 г.в. Подскажите пожалуйста!
Полуприцепы данной марки через нашу компанию не ввозились. Не знаем.
По правому борту полуприцепа на раме в районе первой и второй оси.
Ринат: — Полуприцеп Krone при езде придерживают все тормоза Проблема такая: Полуприцеп Krone SDB 27, 2006 года. При езде немного придерживают все тормоза, первая ось больше всего. При троганьи, сняв с ручника, тормоза не отпускают, приходится нажимать педаль тормоза до упора, и только тогда возможно тронуться. Отключал розетку ABS от полуприцепа, все ошибки с компьютера пропали и полуприцеп перестал притормаживать при езде, но вскоре всё опять возобновилось. В чём может быть причина такого нерастормаживания?
Необходима полная диагностика пневмосистемы. Подозрение на ускорительный кран.
Источник
Принцип действия тормозной пневмосистемы
В основу заложен принцип использования энергии сжатого воздуха, нагнетаемый процессором и сохраняемый в емкостях. Если описывать просто, то воздух из емкостей передается в компрессор.
Зажимая педаль тормоза, сила передается на кран, создающий давление в тормозных камерах, задействующиеся рычагом тормозного устройства. Когда водитель отпускает педаль, рычаг слабеет, и процесс останавливается.
Современные тягачи оборудованы системой Wabco, Knorr-Bremse, Haldex. Wabco зарекомендовала себя надежной и эффективной системой благодаря АБС. Двухосные полуприцепы снабжены антиблокировкой 2S/2M, трехосные – 4S/3M. Независимо от модели и предназначения, энергоаккумулятор полуприцепа установлен в каждом. Компания Wabco выпускает диагностические приборы и программное обеспечение, которые позволяют обнаружить дефекты и произвести тестирование.
Кран регулировки уровня пола
Из самого названия данного приспособления, можно понять, что основной его задачей, как и любого другого крана, выступает открытие, закрытие и удержание давления. Он позволяет отрегулировать подушки на любом полуприцепе, инди-видуально настраивается под каждый случай.
На сегодня существует множество различных кранов для регулировки уровня пола в полуприцепе с абсолютно разной конструкцией.
Несмотря на это, принцип работы у них один и тот же:
- Кран вмонтирован в систему, отвечающую за регулировку уровня пола. Его работа зависит от качества и типа дороги. Например, лесовозный полуприцеп требует повышенного клиренса.
- В зависимости от положения крана, система регулирует необходимый для нее объем воздуха.
- В том случае, если кран имеет определенное положение, то уровень может быть различным.
- Учитывая тот факт, что кран взаимодействует с рычажным управлением, он часто выходит со строя, начиная травить воздух. Это создает определенный дискомфорт.
Если посмотреть на различные схемы, то можно увидеть, что кран размещен между компрессором, который накачивает воздух, и подушками.
Данное местонахождение позволяет поддерживать желаемый уровень воздуха в определенной части системы.
В наше время встречаются различные по способу управления виды кранов.
Они могут быть следующими:
- полностью электронными;
- электропневматическими (например, кран уровня пола полуприцепа Крона, Стелбейр, Schmitz, Ламберет или Когель);
- механическими (ручными).
Стоит более детально ознакомиться с каждым из них.
Ручной
Как работает кран управления пневмоподвеской полуприцепа? Кран для ручного управления пневмоподвеской полуприцепа достаточно прост в использовании. На его рукоятке находится промежуточное положение «Стоп», которое обеспечивает перекрытие всех выводов из пневмобаллонов. Выставлять его нужно вручную.
Кран имеет достаточно понятное строение, в котором находятся:
- вход для ресивера;
- соединение с уровнем пола;
- вход, в который необходимо подключать пневмобаллоны;
- автоматический выброс лишнего воздуха.
Электропневматический
В случае с электропневматическим краном, дела обстоят немного сложнее. Его размер такой же, как ручного, но устанавливают его только на современных грузовиках и полуприцепах Нефаз и Шмитц.
Данная регулировка крана уровня пола на полуприцепе включает в себя два электроклапана, отвечающих за высоту. Для наиболее точной регулировки, на раме размещен индуктивный датчик, который контролирует уровень максимального подъёма.
Важно! Несмотря на наличие электроклапанов, данным краном можно управлять и в ручном режиме. Детальная информация видна на видео:
Детальная информация видна на видео:
Устройство системы
Пневмоподушки под воздействием воздуха изменяют свои габариты, соответственно, поднимают платформу.
Это приводит к изменению клиренса и высоты погрузки. Ключевыми элементами системы являются:
- Подушки пневматического типа;
- Компрессор, отвечающий за нагнетание воздуха в подушки и ресивер;
- Ресивер МАЗ – емкость для резервов воздуха;
- Магистрали тока воздуха.
Компрессор располагается на тягаче, с полуприцепом его соединяет красный провод.
Посредством ресивера МАЗ оперативно подается воздух и выполняется регулировка клиренса.
Это дает возможность не задействовать в подвеске МАЗ компрессор лишний раз. Все узлы пневмоподвески соединяются магистралями.
Алгоритм функционирования
Механизм работы пневмо подвески МАЗ полуприцепа основан на смене давления в резиновом элементе – упругой подушке. Деталь соединяет раму полуприцепа и мост. Связь в данном случае не жесткая, задача заключается в обеспечении демпфирования. На неровностях качание гасится амортизаторами.
Реализация на ненагруженных полуприцепах подъемных осей помогает сократить степени изнашивания шин и минимизировать сопротивление качению.
В результате расходуется меньше топлива, а во время поворота автопоезда не возникает излишнее сопротивление в поперечном направлении.
Воздух из подушек выпускается при крайней позиции крана. Платформа опускается таким образом, чтобы она могла заезжать на трап.
Если кран перевести в обычное положение, происходит накачка подушек до обычных размеров, а также возврат подвески в транспортную позицию. На сложных отрезках пути ее можно поднять.
Запчасти для подвески МАЗ полуприцепа
На нашем сайте вы найдете все необходимое для эффективного ремонта грузового полуприцепа.
В каталоге официального дилера Минского автомобильного завода размещаются только самые долговечные запчасти для подвески МАЗ к полуприцепам.
Система содержит микропроцессорный блок 18 (рисунок), расположенный под панелью приборов, пульт 19 дистанционного управления подвеской, установленный с левой стороны сидения водителя, блок электропневмоклапанов 17 и индуктивный датчик 16 положения подвески, установленный в задней части правого лонжерона рамы.
Контрольные лампы 8 и 9 (рисунок 2) с символами управления подвеской установлены на основном щитке приборов, переключатель 10 второго транспортного положения — на дополнительном щитке приборов с правой стороны от водителя.
Система имеет также диагностические линии, подключенные к диагностическому разъему 11.
Предохранители FU6, FU7 системы управления подвеской установлены в блоке предохранителей (рисунок 3), который расположен на коммутационной плате электронных блоков АБС.
Расположение кнопок на пульте дистанционного управления показано на рис. 2
Схема электрическая соединений элементов системы приведена на рис. 3.
Затем, при наличии достаточной величины давления в ресивере и снятии с ручного тормоза, система автоматически устанавливает подвеску в положение, в котором она находилась на момент предыдущего выключения питания.
2. Позволяет регулировать высоту седла (платформы), а также запоминать два любых положения высоты и при необходимости устанавливать любое из них при помощи пульта дистанционного управления.
Примечание. Регулирование с пульта производится на стоящем автомобиле или при скорости ниже 30 км/ч.
3. Автоматически поддерживает установленную ранее высоту и блокирует подвеску при торможении.
4. Обеспечивает встроенную самодиагностику в процессе движения и при обнаружении неисправности или ошибки сигнализирует об этом водителю путем включения красной контрольной лампы.
Пульт дистанционного управления включается и выключается кнопкой 7 (рис. 4), при этом, соответственно, должна загораться или гаснуть лампа 8 на пульте.
Управление с пульта дистанционного управления осуществляется следующим образом:
Красная контрольная лампа 8 (рис. 5) сигнализирует об исправности/неисправности системы, а также служит средством вывода информации вида неисправности при диагностике.
Система не требует специального обслуживания, кроме контрольной проверки функционирования