Карбюратор pz30

Замена карбюратора на мотоцикле Урал

Перед началом установки необходимо подготовиться, адаптировать места креплений смесителя на цилиндре, тросов на правом пульте руля, патрубка воздушного фильтра.

1. Расстояние между центрами отверстий на фланце карбюратора пз30 меньше межцентрового интервала шпилек на цилиндре. Требуется изготовить (приобрести) переходники – эксцентрики. Внешне переходной винт выглядит из трех последовательно состыкованных частей:

• резьба под размер шпильки, длина определяется глубиной посадочного отверстия цилиндра;
• участок без резьбы под толщину уплотнительной прокладки;
• резьбовая часть со смещенным центром, диаметром под фланцевую проушину.

1. Доработать регулировочные втулки на тросах, отверстия в ручке.

В пультах пройтись сверлом на 7 мм, нарезать резьбу М8.

Втулка выполнена в виде цилиндрической детали. В пульт закручивается резьбовым соединением М10. В кожух троса входит резьбой М8. Посередине находится шайба с насечкой.

Переделка заключается в следующем:

• М10 изменить на М8;
• сточить насечку под четыре – шесть граней для удобства удержания гаечным ключом.

Работа может выполняться двумя вариантами

Безопасный, профессиональный путь. Удалить верхние оконечные упоры тросов, произвести обработку на станке, в тисках. Процесс длительный, качество нарезки гарантировано, исключается возможность повредить трос, руки.

1. Вместо резинового патрубка, возможно, запастись нулевыми воздушными фильтрами, крепящимися прямо на карбюратор.

• Сборка изделия.
• Выставить эксцентриками подходящее расстояние, закрепить карбюратор.
• Закрепить тросы с трех сторон (руль, акселератор, ускорительный насос). Добиться синхронного управления двумя смесителями, изменяя длину хода тросов.
• Подключить систему фильтрации воздуха.
• Завести мотор, отрегулировать обороты.

Варианта три: 1. Полноценный переходник как у nikolas1974 2. Проще, шпилька со смещенной осью(фото) 3. Совсем просто , «уши» карбюратора спиливаются наполовину , крепится карб на штатный термоизолятор с прокладкой болтами м8*35 с широкой головкой под внутренний шестигранник (фото завтра скину) Поставил на днях на свой АлабайФранкенштейн для эксперимента по п.3. PZ30 с ускорительным насосом (не подключал) использую как праймер для запуска. С штатным ГТЖ особого прироста мощи не почувствовал, поставлю 190й от К68У, отпишусь. А вот стабильность ХХ и на маршевом ходу лучше штатного карба значительно.

Пчела

Старожил

nikolas1974

Активный участник

Я на 15ку ставил такой карб, ХХ не мог отрегулировать, на холодном одни на горячем другие. гтж не менял.Так всё лежит без дела.

Пчела

Старожил

Может качество карбов разное, такие холостые последний раз наблюдал на Иж49 Бати моего в далёком прошлом. пальцы можно загибать на каждый такт //дум..дум..дум..

Ashog

Новенький

Ashog

Новенький

Я на 15ку ставил такой карб, ХХ не мог отрегулировать, на холодном одни на горячем другие. гтж не менял.Так всё лежит без дела.

im083

Новенький

Пришло прозрение, что мотор на моем шармаксе (собственно как и остальные такие моторы) не очень-то годится для прохватов по пересеченной местности. На карбе регулировка только качества смеси, минимум жиклеров и простейшая установка холостых. Карб смесь богатит, свеча черная через 10 км, мотор при сбросе с больших оборотов глохнет (потом хрен запустишь!). Начинаю крутить качество смеси — свеча белеет. Заветного кирпичного нагара не наблюдал ни разу (кто-то его добился на таком моторе?). Решено переходить на мотокарб с нормальными регулировками и ускорительным насосом. Заказываю у китайцев pz30. А ведь жиклеры еще нужны. Как минимум ЖХХ. ГТЖ от солекса можно подобрать (хотя не знаю, есть ли они у нас в продаже). Кинулся заказывать, а как выглядит на них жиклер холостого хода я не знаю. Есть у кого под рукой фото или ссылка на правильные?

• Замена двери на опель мокка

    

• Снять дисплей пежо 307

    

• Замена жидкости гур киа рио 3

    

• Снять торпеду дэу леганза

    

• Как снять дверь шевроле лачетти

Настройка смеси воздуха и топлива в карбюраторе PZ30

Перед настройкой смеси убедитесь, что двигатель и карбюратор находятся в хорошем состоянии и не имеют других проблем, которые могут повлиять на работу. Также убедитесь, что вы работаете в хорошо проветриваемом месте, чтобы избежать ингаляции вредных газов.

1. Отверните винты регулятора смеси на карбюраторе PZ30 на несколько оборотов. Отверткой подстроить двигатель на максимальных оборотах, вращая винтом регулятора холостого хода. Затем ослабьте немного эти обороты, чтобы двигатель работал стабильно.

2. Настройте регулятор смеси так, чтобы двигатель работал с наибольшей и равномерной мощностью. Осуществите это путем медленного вращения винта регулятора смеси в одну или другую сторону, пока не достигнете оптимальной работы двигателя.

3. Проверьте состав смеси, у обладателей PZ30, обычно его невозможно сделать самостоятельно. С этим составом у вас могут быть трудности на прогреве, двигатель либо даст обороты через раз, или через секунду погаснет, хотя обороты высокие были. Короче говоря, вам нужно найти знатоков, они вам смесь подкорректируют своими проводками. Кто-то надвинет заводскую переднюю эмульсионную трубку или заменит на заднюю посоветовав это сделать. Кому-то поможет подстроить байпасс шпильку воздушного вентиля. Вообще применяется байпасс подсоса погоды в крышке карбюратора.

4. После настройки смеси, убедитесь, что карбюратор надежно закреплен и нет никаких утечек воздуха или топлива. Проверьте состояние уплотнительных кольцев, прокладок и шлангов. Регулярно проверяйте и поддерживайте настройку смеси в целях оптимальной работы двигателя.

Не забывайте, что каждый карбюратор уникален и требует индивидуальной настройки в соответствии с особенностями вашего двигателя. При необходимости проконсультируйтесь с механиком или специалистом.

Шаг 2: Отключение карбюратора от двигателя

Прежде чем начать настраивать карбюратор PZ30, необходимо отсоединить его от двигателя.

Шаг 2.1: Выключите двигатель и остудите его перед началом работы.

Шаг 2.2: Находясь на безопасном расстоянии от горячего двигателя, найдите крепление карбюратора к впускному коллектору.

Шаг 2.3: Отверните крепежные болты или закругленные пинты, которые держат карбюратор на месте.

Шаг 2.4: Осторожно снимите карбюратор, отсоединяя его от впускного коллектора

Обратите внимание: Возможно, вам понадобится использовать отвертку или другие инструменты для снятия карбюратора, в зависимости от модели мотоцикла

Подробная настройка карбюратора PZ30: шаг за шагом

Шаг 1: Подготовка

Перед началом настройки необходимо убедиться, что двигатель охлажден и находится в выключенном состоянии. Также убедитесь, что карбюратор и воздушный фильтр чистые и не повреждены.

Шаг 2: Регулировка холостого хода

Включите двигатель и позвольте ему прогреться в течение нескольких минут. Затем аккуратно поворачивайте винт регулировки холостого хода вниз или вверх, чтобы достичь стабильной работы на холостом ходу. Идеальная скорость холостого хода должна быть примерно 1200 оборотов в минуту.

Шаг 3: Регулировка смеси воздуха и топлива

Для настройки смеси воздуха и топлива нужно вращать регулировочный винт на карбюраторе. Поворот винта влево обогащает смесь, а поворот вправо обедняет смесь. Вашей целью является достижение оптимальной смеси воздуха и топлива для работоспособности двигателя.

Затем предложите проверить смесь на высокой скорости. Откройте дроссель полностью и наблюдайте за двигателем. Если двигатель работает равномерно и плавно, то смесь правильная. Если двигатель дергается или неустойчив, попробуйте настроить смесь немного в одну или другую сторону. Экспериментируйте, пока не достигнете оптимального результата.

Шаг 4: Подстройка под нагрузкой

Для правильной настройки карбюратора под нагрузкой, запустите двигатель и сядьте на мотоцикл. После этого аккуратно поворачивайте винт регулировки смеси до достижения максимальной производительности и плавности работы двигателя при открытии дросселя

Не забывайте об осторожности и соблюдайте правила безопасности во время настройки

Шаг 5: Проверка на утечку

После завершения настройки рекомендуется проверить карбюратор на наличие утечек

Обратите внимание на присутствие бензина вокруг карбюратора или любых подозрительных запахов. Если обнаружены утечки, следует заменить неисправные уплотнительные кольца или прокладки

Шаг 6: Повторная проверка

После всех процедур настройки рекомендуется повторно проверить работоспособность двигателя и удостовериться, что он функционирует равномерно и стабильно на всех скоростях и нагрузках.

Это была подробная инструкция по настройке карбюратора PZ30: шаг за шагом. Соблюдайте указанные шаги и рекомендации, чтобы оптимизировать работу двигателя вашего мотоцикла или скутера.

Описание карбюратора pz 30

Пик массовости, популярности мотоциклетной техники на отечественных просторах пришелся на 70-е – 80-е годы прошлого века. Мопеды «Рига», «Верховина». Легкие аппараты «Минск», «Восход», «Ковровец». Мотороллеры «Турист», «Тулица», «Муравей». Колясочные тяжелые модели «Урал», «Днепр», «Иж». Культовая мечта лихачей «Jawa», «CZ».

Серьезной проблемой большинства моделей была система питания:

1. большой расход топлива (копеечная цена бензина нивелировала проблему);
2. «провалы» при резкой прокрутке ручки газа, особенно на средних, высоких оборотах;
3. постоянная необходимость подстраивать карбюратор в зависимости от нагрузки.

Начало 90-х поменяло политическую карту. Упал железный занавес. Машиностроение переживало сложный период. Рынок стал заполняться импортными подержанными двух — трехколесными агрегатами преимущественно индокитайского региона. Предприимчивые соотечественники организовали поток запасных частей для поддержания ввозимого зарубежного хлама. Заработала Интернет торговля. Стали доступны карбюраторы для двигателей с объемом 150 – 200 кубических сантиметров.

Карбюратор pz 30 выпускается китайскими машиностроителями для массовых мотоциклов среднего класса.

Смеситель, традиционно скопированный с разработки известной японской фирмы Keihin PD, претерпел некоторые изменения:

• укреплены стенки;
• увеличено сечение диффузора;
• установлен ускорительный насос.

Внешне карбюратор пз 30 напоминает перевернутую заглавную букву «Т», с приспособленной снизу объемной крышкой – поплавковой камерой.

Горизонтальный проход одним фланцем (внутренний диаметр составляет 30 мм) через уплотнительную прокладку садится на две шпильки, прикручивается к цилиндру двигателя. Другая сторона (сечение 42 мм) соединяется резиновым изогнутым патрубком с воздушным фильтром.

Снизу в камеру просверлены три отверстия от каналов:

• холостого хода (ближе к фланцу);
• переходного режима;
• главная подача топлива.

Внутренняя дроссельная заслонка, закрепленная на оси, пронизывающей стенки камеры, поворачивается в пределах угла 90 градусов на три фиксированных положения (полностью закрыто, приоткрыто на угол 30 градусов, совсем открыто), изменяет величину воздушного потока.

В вертикальную трубу заведен трос, управляющий дроссельной заслонкой подачи топлива, содержащей регулировочную иглу.

Настройка карбюратора PZ30 на средних оборотах

Когда производилось выставление поплавка карбюратора, то можно было заметить, что PZ30 имеет два жиклера: жиклер холостого хода и основной жиклер. Максимальное количество топлива ограничивается основным жиклером, а регулировка количества осуществляется иглой, которая поднимается и опускается при движении рукояти газа.

Из этого не сложно сделать вывод, что регулировку воздушно-топливной смеси придется осуществлять путем перемещения дозирующей иглы, а не оборотами какого бы то ни было винта.

Определить качество смеси в гаражных условиях можно сугубо «на глаз», по цвету изолятора свечи зажигания. Черный изолятор будет говорить нам о том, что смесь обогащенная и следует ограничить подачу топлива. Белый изолятор сигнализирует о бедной смеси, соответственно, количество топлива следует увеличить. Изолятор коричневатого оттенка появляется при нормальной воздушно-топливной смеси. Более подробно о цвете изолятора и о каких неполадках он говорит, можно прочитать в отдельной статье “О чем говорит цвет свечи“.

Есть еще один очень важный нюанс при настройке воздушно-топливной смеси для средних оборотов двигателя. Для того чтобы изолятор стал индикатором качества смеси, придется проехать несколько километров, поддерживая стабильные средние обороты двигателя. При этом нельзя допускать работы двигателя на холостом ходу (свеча сразу же станет черной) и нельзя откручивать двигатель к высоким оборотам, так как это продует свечу.

Итак, вы проехали несколько километров по пустому шоссе держа средние обороты, сместились на обочину и сразу же заглушили двигатель. После этого нужно дождаться пока двигатель остынет до температуры, при которой на нем можно удерживать руку. Выкручиваем свечу зажигания и видим черный изолятор. Выкручиваем крышку карбюратора и перемешаем стопорное кольцо на иголке на одно деление вверх. То есть опускаем иглу и ограничиваем количество топлива в воздушно-топливной смеси. В случае, если изолятор белый, то стопор нужно переместить на одно деление вниз, тем самым увеличив подачу топлива.

Повторяем мотопробег и, в зависимости от результата, перемещаемся еще на одно деление в нужном направлении или радуемся коричневатому оттенку изолятора свечи.

В отдельных частных случаях перемещать стопорное кольцо на иголке уже некуда, а нормальная воздушно-топливная смесь так и не была получена. В такой ситуации придется заменить главный жиклер на больший, в случае если смесь бедная, или меньший, если смесь переобогащенная.

Ну и вишенкой на торте всех этих манипуляций станет то, что холостые обороты у вас, быстрее всего, собьются и их настройку придется производить заново.

Влияние осей балансира на работу карбюратора PZ30: как правильно настроить

Оси балансира играют важную роль в работе карбюратора PZ30 на Урале. Они отвечают за подачу топлива и воздуха в двигатель, определяя его эффективность и мощность. Правильная настройка осей балансира помогает достичь оптимальной смеси воздуха и топлива, что существенно повышает производительность мотоцикла.

Начать настройку осей балансира следует с проверки их положения. Рекомендуется использовать специальный инструмент для измерения и контроля их положения. Оси должны быть выверены и находиться в нужном положении, чтобы обеспечить верную подачу топлива и воздуха.

Важным шагом в настройке осей балансира является проверка их хода и сопротивления. Они должны свободно двигаться и не заедать, что позволит обеспечить плавность работы карбюратора и минимизировать износ деталей.

Для правильной настройки осей балансира также необходимо установить оптимальный игломер на поплавковой камере. Это позволяет контролировать уровень топлива и его подачу в камеру смеси, что влияет на производительность двигателя. Регулировка игломера должна осуществляться с учетом инструкций производителя и особенностей конкретной модели Урал.

Необходимо учесть, что в работе карбюратора PZ30 на Урале также важным фактором является соответствие сопутствующих деталей, таких как фильтры воздуха и выхлопной системы. Они должны быть правильно установлены и отрегулированы, чтобы обеспечить плавность работы карбюратора и предотвратить возможные неисправности.

Итак, правильная настройка осей балансира на карбюраторе PZ30 на Урале является важным шагом для достижения оптимальной работы мотоцикла. Это позволяет обеспечить равномерную подачу топлива и воздуха, что влияет на эффективность и мощность двигателя. Следуя рекомендациям производителя и учитывая особенности конкретной модели Урал, можно добиться оптимальной настройки осей балансира и получить максимальную производительность своего мотоцикла.

Шаг 7: Проверка и регулировка системы автоматической обогащения на карбюраторе PZ30

Система автоматической обогащения на карбюраторе PZ30 отвечает за подачу дополнительного топлива при полном открытии дроссельной заслонки. Правильная работа этой системы обеспечивает плавный и мощный разгон мотоцикла.

Для проверки системы автоматической обогащения необходимо выполнить следующие действия:

Установите мотоцикл на подставку или подставьте его таким образом, чтобы заднее колесо было в воздухе.
Убедитесь, что двигатель находится в рабочем состоянии и достиг оптимальной рабочей температуры.
Плавно откройте дроссельную заслонку до полного открытия и удерживайте в этом положении.
Обратите внимание на работу двигателя. Если мотоцикл активно разгоняется и мощность двигателя увеличивается, значит система автоматической обогащения работает правильно.
Если мотоцикл не разгоняется или имеет низкую мощность при полном открытии дросселя, возможно, система автоматической обогащения не функционирует должным образом.. Для регулировки системы автоматической обогащения на карбюраторе PZ30 необходимо:

Для регулировки системы автоматической обогащения на карбюраторе PZ30 необходимо:

1. Осмотрите систему автоматической обогащения и убедитесь, что все ее компоненты находятся в исправном состоянии.
2. Очистите систему автоматической обогащения от грязи и других загрязнений.
3. Проверьте состояние пружины отвечающей за закрытие дополнительного топливного канала.
4. При необходимости замените пружину или другие поврежденные компоненты.
5. После регулировки и замены компонентов, повторите предыдущие шаги для проверки работы системы автоматической обогащения.

Правильная работа системы автоматической обогащения на карбюраторе PZ30 обеспечит оптимальную производительность мотоцикла при полном открытии дроссельной заслонки. Неправильная работа системы может привести к низкой мощности и плохой реакции двигателя на ускорение. В случае проблем с системой автоматической обогащения рекомендуется обратиться к специалисту для проведения более глубокой диагностики и ремонта.

Выбор правильной техники

Выбор правильной техники играет важную роль в настройке карбюратора pz30. Существует несколько факторов, которые необходимо учесть при выборе техники:

Фактор	Влияние
Модель и марка мотоцикла	Разные марки и модели имеют разные требования к настройкам карбюратора. Некоторые мотоциклы могут использовать карбюратор pz30 как стандартную опцию, в то время как для других мотоциклов может потребоваться специальная настройка.
Тип двигателя	Разные типы двигателей имеют разные потребности в топливной смеси и воздухозаборе. Некоторые двигатели могут быть более требовательными к настройке карбюратора и могут требовать дополнительных манипуляций для достижения оптимальной работы.
Условия эксплуатации	Условия эксплуатации, такие как высота над уровнем моря, температура окружающей среды и качество используемого топлива, также могут влиять на настройку карбюратора. В этих условиях может потребоваться изменение смеси топлива и воздуха.

Правильный выбор техники позволит достичь лучшей производительности и улучшенного расхода топлива

Важно учесть все эти факторы и, при необходимости, обратиться к руководству по эксплуатации мотоцикла или к профессионалам для получения рекомендаций по настройке карбюратора pz30

Инструкции по настройке карбюратора PZ30

Карбюратор PZ30 с ускорительным насосом предназначен для правильной подачи смеси бензина и воздуха в двигатель. Чтобы он работал эффективно и экономично, необходима правильная настройка. В этой инструкции вы найдете полезные советы и указания для настройки карбюратора PZ30.

1. Подготовка

Перед настройкой карбюратора PZ30 рекомендуется проверить состояние воздушного фильтра и заменить его при необходимости. Также убедитесь, что топливный бак полон и бензин чистый.

2. Регулировка уровня топлива

Настройка карбюратора PZ30 начинается с регулировки уровня топлива в поплавковой камере. Для этого необходимо открыть крышку поплавковой камеры и проверить, находится ли уровень топлива на рекомендованной отметке. При необходимости, можно регулировать уровень топлива с помощью регулировочного винта поплавка.

3. Настройка холостого хода

Следующим шагом является настройка холостого хода. Для этого нужно найти регулировочный винт холостого хода, который находится на боковой стороне карбюратора. Поверните винт влево или вправо, чтобы достичь равномерной работы двигателя на холостом ходу.

4. Регулировка богатой и обедненной смеси

Для оптимальной работы двигателя необходимо подобрать правильное соотношение богатой и обедненной смеси. Для этого настроек используйте воздушную и топливную смеси. Регулировочные винты для этого расположены на боковой стороне карбюратора. Поверните винты влево или вправо, чтобы достичь оптимальной работы двигателя.

5. Проверка и доработка

После настройки карбюратора PZ30, рекомендуется проверить его работу на холостом ходу и при разных оборотах двигателя. Если появляются проблемы с подачей топлива или двигатель работает неравномерно, можно провести доработку настроек.

6. Поддержка и консультации

Если у вас возникли сложности или вопросы по настройке карбюратора PZ30, рекомендуется обратиться к профессионалам или специалистам по данной модели. Они смогут предоставить необходимые советы и помощь при настройке и обслуживании карбюратора.

Следуя этим инструкциям, вы сможете правильно настроить карбюратор PZ30, чтобы он работал оптимально и обеспечивал эффективную работу двигателя.

Регулярное обслуживание и профилактика карбюратора

Очистка фильтров

Один из важнейших элементов карбюратора – это фильтр. Он защищает детали карбюратора от вредных частиц и сажи. Регулярная очистка фильтра – залог правильной работы карбюратора. Фильтры и грубые фильтры должны быстро меняться или промываться каждые две недели. По желанию можно установить более продвинутые фильтры для более эффективной защиты.

Настройка дозирующий органов

При обслуживании карбюратора необходимо проверить его работу. Произведите проверку объема рабочей жидкости, вызовите устройство и убедитесь, что микрометрические штуцеры настроены корректно. Если какой-то из штуцеров не работает, возможно, его необходимо заменить или произвести восстановление. Отрегулируйте всевозможные дозирующие органы для точной настройки карбюратора.

Проверка ускорительного насоса и ремня привода

Ускорительный насос – это быстродействующее устройство, которое увеличивает объем топлива для более быстрой подачи, и его использование может оказаться неизбежным. Проверьте устройство на наличие дефектов и деталей, которые надо заменить. Также проверьте состояние ремня привода, поскольку изношенный ремень может нанести вред вашему карбюратору.

Чистка пробки карбюратора

Чистка пробки карбюратора – это последний шаг профилактики, который необходимо производить. Наблюдайте за устройством, работайте с рабочей жидкостью и получайте наслаждение от гладкой работы вашего мотоцикла. Не забывайте регулярно очищать пробку для лучшей эффективности.

1. Очистите пробку от всей грязи, которую вы накопили.
2. Очистите место, где она подходит к жидкости.
3. Убедитесь, что пробка карбюратора герметично закрыта и запущена в работу.

Регулировка холостого хода карбюратора PZ30

В первую очередь, следует прогреть двигатель. Налили кружку кофе или чая, запустили двигатель, по желанию закурили и… полезли в интернет искать информацию о том, какие холостые обороты следует установить для конкретной модели мотоцикла. Если не нашли этой информации, то продолжайте поиск не по модели мотоцикла, а по двигателю. К тому моменту, когда вы найдете значение от 1000 до 1500 оборотов в минуту, что соответствует большинству одноцилиндровых двигателей с этим карбюратором, двигатель как раз прогреется.

Смотрим на приборную панель, понимаем, что есть определенные сложности в виде отсутствия тахометра, либо же находим тахометр и радуемся. В случае если тахометра нет, то придется полагаться на собственные уши, ну а так как вы читаете эту статью, то и опыта в настройке карбюратора у вас нет, значит нужно найти эталонный звук, на который можно будет ориентироваться.

Звук одноцилиндрового двигателя на 1000 оборотов в минуту

Звук одноцилиндрового двигателя на 1500 оборотов в минуту

Закручиваем винт холостого хода до момента, когда двигатель перестает нормально работать, то есть появляются пропуски в работе, и чуть отворачиваем его назад. Добиваемся максимально низких оборотов двигателя при его стабильной работе. Закручиваем винт качества до того момента пока двигатель не заглохнет

При этом важно делать это неспеша и считать на сколько вы его повернули. Удобнее всего поворачивать винт по четверти оборота, таким образом, вы получите точное значение и не запутаетесь

Как пример, двигатель у вас заглох на ¾ оборота винта качества. Возвращаем винт качества в исходное положение, нашем случае на ¾ и запускаем двигатель Начинаем откручивать винт качества, опять же по четвертям, считая на сколько он был отвернут. В процессе откручивания винта качества обороты двигателя начнут расти, поэтому в процессе вам придется периодически подкручивать винт холостого хода чтобы снизить их до минимальных при стабильной работе двигателя. В какой-то момент двигатель опять заглохнет. Но сделать он это должен от поворота винта качества, а не винта холостого хода. Если в процессе сброса оборотов винтом холостого хода вы заглушили двигатель, то следует приоткрутить его, а также вернуть в исходное положение винт качества и начать сначала. Как пример, двигатель заглох при повороте винта качества на 2¼ оборота. Складываем 2¼ и ¾, получаем число 3, которое делим на 2. Путем нехитрых вычислений выходит 1½. Это и будет то число оборотов, на которое нам нужно закрутить винт качества. Закручиваем его. Пытаемся запустить двигатель. Если не получается, приоткручиваем винт холостого хода. После запуска двигателя выставляем винтом холостого хода номинальные холостые обороты для конкретно вашей марки двигателя.

На этом регулировка холостого хода закончена. Но не закончена регулировка карбюратора.

Опрос по карбам PZ27 и клапанам

Поделитесь в этом топике настойками ваших карбов PZ27 и зазорами клапанов!

Сегодня регулировал клапана. Двигатель ZS160cc. Зазоры настроил по мануалу: впуск: 0.08мм, выпуск 0.13мм

Вот тут, кстати, другие зазоры указаны: 0.15 и 0.20 соответственно mypitbike.ru/downloads/StompEngineSetup.pdf

На холодную всё тихо, но по мере нагрева двигателя я начинаю их всё отчётливей слышать! У кого также отзовитесь!

Как следствие начал подозревать карб — а не беднит ли он смесь. Винт качества холостого хода крутить, как я понимаю в этом случае, без толку почти, тут больше вопрос в жиклёрах и положении иглы.

У кого какое положение иглы и номиналы жиклёров? Не забываем указывать объём двигателя!

Сегодня постигал дзен PZ27. 1. Это всё же практически точная копия японского карба PZ26 вот из этого мануала: mypitbike.ru/downloads/PZ22PZ26.pdf Удачно мануал этот попался, наши китайские братья даже название PZ пенять не стали. 2. Положение поплавка именно как в указанном выше мануале. 3. Главный жиклёр у меня 98 был, пока поставил 114. При той же на вид резьбе, вкручивался он с некоторым усилием, родной же открутился весьма легко. 4. Положение иглы среднее. Оставлено таковым. 5. Холостой ход прибавил. Это сильно облегчает старт. 6. Положение винта качества холостого хода — 2.5 оборота. Пока так, далее посмотрим. В этом карбе винт качества перекрывает топливный канал, так что тут всё “как у людей”: откручиваем винт — обогащаем смесь. 7. Стук клапанов начинает доставать. Он есть и с нагревом вроде даже усиливается. При повторной проверке сегодня зазор впуска оказался тем, каким я его оставлял: 0.08, а вот выпуск был зажат в ноль, а ведь 1.5 моточаса назад он был выставлен 0.12. Гайка хорошо законтрена и дважды проверена. Сегодня выставил 0.15, проехал 30 мин. Мотор остынет — посмотрю: что там. Стук клапанов очень раздражает, и главное не понятна его причина. Неужели что-то из китайского ноу-хау, когда они при нагреве ухитрились сделать так, что зазор увеличивается. Уже в это готов поверить… 8. И вот какой момент. Номинал главного жиклёра и положение иглы в этом карбе может влиять на холостой ход. Винт оборотов холостого хода тут приподнимает цилиндр с иглой, тем самым происходит регулировка количества воздуха и топливной смеси. Причём часть топливной смеси с определённого положения цилиндра будет поступать через основной жиклёр. Есть такое субъективное ощущение, что этот момент наступает практически в самом нижнем положении цилиндра.

Регулировка клапанов почти ни к чему не приводит. Впуск не трогал, с ним вроде всё нормально да и греется он меньше. Номинал зазора не уходит. Выпуск пробовал от 0.06 до 0.3 Когда зазор безобразно большой — стучит больше конечно, но в целом звук всегда сильно громкий. Пробовал смотреть зазор на достаточно горячем двигателе. Так вот он субъективно чуть больше, а не меньше как должен. Например при выставленном 0.15 он где-то 0.16 — 0.17 Что странно. Не могу взять в толк — что не так в выпуске. Деталей там минимум и почему не происходит уменьшение зазора с нагревом непонятно. Всегда ситуация примерно одна: на холодную цокот клапанов не сильный, а по мере разогрева двигателя он усиливается вместо того, чтобы падать.